ZUP racing Kranj

Evo Alan, eno tako pumpo za spravit olje v posodo:
http://www.isa-racing.de/20074/webseite ... te-229.htm

Ne bo ratalo nic.

Ideje niso dobre.

afrotechmods je pravi forum za take ideje.

Ce je tuning avtomobilov predrag predlagam zbiranje slicic "zivotinjsko carstvo" ali kaj podobnega.
Odgovor na komentarje da pumpa stane 1000EUR.

Dirkalni avto stane 50.000 do 500.000 EUR, 1000 EUR za pumpo je zanemarljivo.

Ko bo kdo od prisotnih v tej debati pokazal delujoc avto z ghetto suhi karter predelavo bom spremenil mnenje. Ker se to ne bo zgodilo bom kar ostal pri svojem mnenju.

Morem se strinjat s Chargerjem! Delat tako zadevo kr z nekimi pumpami, je reskantno in nesmiselno! Sploh pa ne vidim smisla to delat.

Sej se ne menimo o sistemu dejmo kr neki skup zmetat. Jasno je da bomo prvo naredili domačo nalogo glede pretočnosti pumpe in podobnih stvari.

Smisla za vsako dnevno uporabo pa res ni, ker tudi ni potrebe. Tle se menimo o dveh avtih (Alanova Alfa in moja Supra), ki sta namenjena izklučno za na dirkališče, kjer nam pa dodatno olje, predvsem pa dejstvo, da ne more "potegnt na suho" pomeni hudo veliko.


Če komu tema ne paše, naj jo ne spremlja, sicer pa bova oba zelo vesela konstruktivnih nasvetov.

Tu so takšne pumpe http://www.isa-racing.de/20074/webseiten/seite-226.htm

Na tej strani je kar precej uporabnih zadev!

OK, ena rešitev je res suhi karter.

Maš pa še drugo rešitev, ki tudi ni slaba, je pa precej cenejša.

Kot prvo je treba v karter vgraditi nekaj prekatov, ki so pretočni samo v eno smer. Če koga zanima, kako izgleda, lahko pride do mene, ko bom mel podrto mašino (naslednji teden ali pa še en teden kasneje). S tem dosežeš, da ti olje ostaja v karterju, ne pa da v ovinkih in pri pospeševanju odteka na stene bloka. Naslednja stvar, ki je pametna, je vgradnja mreže na vrh karterja, tik pod lok glavne gredi. Tudi ta pripomore k manjšemu odtekanju olja na stene bloka ter zmanjša "razburkanost" olja v karterju. To sem videl pri enih USA motorjih, fora pa je tud v tem, da ti potem glavna gred ne tolče v gladino olja. Seveda je pametno vgraditi tudi čimvečji oljni hladilnik, s čimer povečaš volumen olja v hladilniku. Če je ta hladilnik res velik, potem je pametno uporabit sendvič adapter z termostatom, drugače boste meli nonstop hladno olje.
Pametna varianta pa je tudi ta, da razširiš samo spodnji del karterja, se pravi spodnjih nekaj cm, nekaj v tem stilu:

Tale na sliki je prirejen za circle track dirke. Fora je v tem, da je oblikovan tako, da olje ne more odtečt ven iz karterja na ovinku.

Upam, da sem komu dal kako idejo in da ga ne boste srali s home made dry sump zadevami in zaribali motorje, ker bo recimo ena od pump potegnila zrak.

Glede mazanja se strinjam z BANDITom (prekati).
Zravn daš še hladilnik za olje pa še kakšno odprtino v havbi in kako specijalno olje za dirkalnike (če ga nimaš že not),pomoje nebi smelo več pregrevat pa ribat......

Sej najbrz bom naredil na ta sistem, sem ze gledal to ja.
Sem na enem tuje Alfa forumu nasel skice.

_BANDIT_ napisal/-a: Naslednja stvar, ki je pametna, je vgradnja mreže na vrh karterja, tik pod lok glavne gredi. Tudi ta pripomore k manjšemu odtekanju olja na stene bloka ter zmanjša "razburkanost" olja v karterju. To sem videl pri enih USA motorjih, fora pa je tud v tem, da ti potem glavna gred ne tolče v gladino olja.

tako zadevo ma tud moj motor že serijsko notr, samo da ni mreža ampak je kr lepo ena taka tanka kovinska plošča, je pa to res zaradi "razburkanosti" tm ter zato da glavna gred ne useka v olje ja... ampak mam pa tok zanimiv (beri: plitek) karter da bi jst osebno zaradi te plošče težko še dodatno vgradil kkšne prekate tko da bi blo v takem primeru bolje namestiti samo še kkšn večji hladilnik za olje in s tem še mal povečati količino olja

Če maš plac, bi že veliko naredil, če bi samo spodnji del karterja poširil.

moj karter je sestavljen iz 2 delov, zgornji ter spodnji. zgornji del moram pustiti pri miru ker zaradi mosta nimam placa ampak čist nč, spodnji sprednji del pa bi lahko poglobil za max cca.2cm pa malenkost več poširil.. moram še naštudirat kakšni točno so uni racing aftermarket deli karterja za povečanje količine olja

da se narediti poceni s črpalko za volan, kot visokotlačni del in serijsko, samo za črpanje olja iz karterja

ve kdo koliko te race črpalke vzdržujejo tlak olja v mazalnem delu?

je 8bar preveč?


LD

Finta je ravno v tem da se znebis serijske pumpe. Ce serijska ostane nisi naredil nic. Oziroma zakaj bi poleg serijske vezal se eno zraven?

zakaj že dry sump...?
mogoče zato, da se znebiš odvečnega olja v motorju..in dosežeš višji tlak, manj pluskajočega, v izobilju le tega.

nič ni narobi s serijsko pumpo, za prvo stopnjo (scavenge) je dobra..samo skrajšaš sesalni kolektor...ni pa nujno

No kaj takega bi mene zanimalo, homemade zadeve

Tlak 8 barov bi znal bit velik ja, bolj je vazen konstanten pretok olja, pa tudi ce samo na 3 - 4 barih.

Sej ce je pumpa premocna je to super, pac se da regulirni tlacni ventil in je reseno.

A imas kake preverjene informacije da to deluje kot si napisal, s serijsko pumpo in tako od servo volana?
Kake slike itd...

zakaj ne bi delal?

ViKo napisal/-a:zakaj že dry sump...?
mogoče zato, da se znebiš odvečnega olja v motorju..in dosežeš višji tlak, manj pluskajočega, v izobilju le tega.

nič ni narobi s serijsko pumpo, za prvo stopnjo (scavenge) je dobra..samo skrajšaš sesalni kolektor...ni pa nujno

Dry sump tudi zato, ker se zunanje pumpe bolje pocutijo pri visjih obratih in bolj "vlecejo" vakuum kot navadne. Dry sump sistemi imajo vec stopenj. Ponavadi vsaj dve za vakuum in eno za pritisk.

to se popolnoma strinjam...sam tud s serijko, kot skavenge sem že videl...očitno le uspe izčrpat vse olje (še posebej ker se ji ni potrebno trudit s tlakom)..lahko ji malo skrajšamo višino črpanja z bolj plitkim karterjem...je pa tole v bistvu hitro sestavljeno. Rabimo eno oljno črpalko z odpada, nekaj cevi, posodo za olje, predelano ohišja filtra ali pa kar navitje adaprterja na obstoječi nosilec...

kakšna slika?

ne vem mogoče tale



[/url

je to VW?

Če ustvarite večji tlak olja (normalno ~4 bare) je potrebno biti samo pazljiv pri izbiro filtra (obvezno z večjim pretokom)


Dodal


>Sej ce je pumpa premocna je to super, pac se da regulirni tlacni ventil in je reseno.

oljna črpalka ima ponavadi varnostni (pretočni) ventil ...zreduciraš na potreben F pri istem upogipku vzmeti in voila.

tlak olja pa res ni priporočljivo preseči 5 bar